大棚管厂家当结构发生伤损，结构的整本受到影响时，会导致频响函数发生变，可利用这点为道结构病害诊断和养护维修提供重要参考。西南交通学依托高速铁路线路工程教育实验室建立了长的全尺寸有砟道模型，模型按中高速铁路有砟道要求铺设。通过改变有砟道的结构状态，如改变扣件扭矩，使组扣件完全松动，或使三组扣件完全松动，松动有砟道床等，模拟道结构病害，再通过力锤锤击试验，测量了有砟道结构在不同状态下的频响函数，识别其病害征。有砟道模型所示室内有砟道试验段通过分析道结构正常状态和病害状态下的频响函数，定量分析道结构频响函数与道结构状态劣间的关系，探索借由频响函数和动刚度测试识别道结构伤损的方试验工况为了得到道结构的频响函数，在枕跨中和扣件节点处钢、枕、枕肩分别布置个加速度传感器，共个加速度传感器。采用单输入、多输出的励方法，励点分别布置在枕上和钢上方，共个励点。

　　励点和传感器布置所示为分析道结构损伤对道结构动力的影响，设置组工况，分别为道初始状态、组扣件扭矩减小、组扣件完全松动、三组扣件完全松动、道床松动等试验检验相干函数是检验试验的重要方法，它反映了两随机信号在频域内相关程度，输出和输入信号的因果关系。般认为联时，频响函数的估计结果比较准确。相干函数计算公因此当力锤励力信号与加速度传感器的加速度信号的相干函数的值于时，大棚管厂家可认为加速度信号完全为力锤所励出，数据、可信。钢初始状态下，扣件跨中处励的力信号与扣件跨中处加速度传感器信号的相干函数所示。明，测试数据在均接近于，相关非常好，测试方法，数据可用。枕跨中频响规律明，当道结构状态改变时，枕跨中处频响函数在测试频段围内存在个峰值，、八个共振峰峰值较；且结构状态峰值位置及小不同。

　　当弹条扭矩减小和组扣件出现松动时，对频响函数影响较小；当出现三组扣件松动和道砟松动时，对频响函数影响较；且在八个共峰处、"共振频率变明显处。由可知，当道结构状态改变时，枕跨中处动刚度仅在某些频率处发生明显变。其中，松动组扣件和减小扭矩时，影响较小；而松动三组扣件时，大棚管厂家在处发生较的变；松动道砟时，则在和动刚度均出现较增加。扣件节点处频响规律测试获得不同工况下扣件节点处钢频响函数所示，动刚度所示。明，当道结构状态改变时，在频段内枕肩处的频响函数曲线变较，别是在钢与枕发生同相共振约频率附近。三组扣件松动和道砟松动时，对频响函数的影响较小；弹条扭矩减小和组扣件松动时影响较。由可知，当道结构状态改变时，枕上方处动刚度仅在某些频段发生明显变。其中松动、三组扣件和减小扭矩时，频段内动刚度减小，而松动道砟时动刚度反而增加。车检测西南交通学高速铁路线路工程教育实验室研发了定点宽频动刚度检测小车。